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后张拉是指一种施工，其中首先浇注混凝土构件，然后将预应力钢筋直接拉伸在构件上。浇筑混凝土构件时，请事先在构件上留下孔。在混凝土达到规定强度后，将预应力钢筋中，预应力钢筋用锚固定在构件的端部。在构件的另一端，预应力钢筋由张紧装置张紧，预应力钢筋张紧。该构件受到预压缩应力。达到规定的张力控制应力值时。将拉伸的钢筋固定在两端。用于粘结预应力混凝土。将填充材料（例如水泥砂浆）填充到部件的孔中。预应力钢筋与部件集成在一起。 的后张力是它不需要基座，它可以预制，或者它可以在现场建造。需要逐个拉伸预应力钢筋，锚杆使用量大，不能重复使用，结构劳动强度大，成本高。 在预应力混凝土构件中，通过拉紧钢筋（在张紧后称为预应力钢筋）对混凝土施加预应力，其中预应力钢筋承受高拉应力，而混凝土主要处于压力下。压力状态。因此，预应力混凝土可以更好地发挥钢筋和混凝土的优点，是两种材料的组合。预应力混凝土的出现将钢筋混凝土的应用推向了一个新的高度
随着市场竞争越来越激烈，生产成本、生产效率、追求利润的大化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度
16.退锚时，一定要退到位，即退锚也要达到20mpa的油压，否则会出现千斤顶退不了锚或即使能退锚但下次使用时锚索穿不过千斤顶等现象。17.张拉完毕油缸复位后关闭油泵，以免行程到底后继续供油，使回油压力瞬时增大油温上升。16.退锚时，一定要退到位，即退锚也要达到20mpa的油压，否则会出现千斤顶退不了锚或即使能退锚但下次使用时锚索穿不过千斤顶等现象。18.张拉缸体一次行程不得超过150mm，超过时应多次张拉。
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